現(xiàn)代和起亞汽車因有比其他汽車公司聯(lián)盟更為緊密的關系，本文將其作為一個大集團來統(tǒng)計。2010年該集團升至全球汽車銷量第四位后，今年上半年繼續(xù)保持。下面分開看現(xiàn)代和起亞的銷量結構。

　　現(xiàn)代：海外造車比重上升，中國成其全球第一大市場

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車公司新聞公告中的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代全球銷售的汽車中有大約一半產自其韓國本國工廠（一部分在韓國本土銷售，一部分出口），不過韓國產汽車的比重近年來有所縮減，而海外產汽車比重增加。2009年，現(xiàn)代汽車全球出貨量（批發(fā)量）中有48.1%是海外工廠生產的，2010年這一比重升至52.1%，今年上半年進一步升至53.7%。

　　從現(xiàn)代汽車財報中顯示的銷量（零售量）來看，今年上半年中國已成為其全球第一大市場，而2010年上半年雖然中國車市如火如荼，但當時韓國本土仍是其第一大市場。2011年上半年，現(xiàn)代汽車在中國的銷量達到35.0萬輛，超過其在韓國的銷量34.4萬輛，其第三大市場是美國（32.3萬輛）。

　　現(xiàn)代在韓國的三大工廠（分別位于蔚山、Asan和全州）中，Asan工廠主要生產用于出口的中大型乘用車（今年6月該廠因一名員工自殺而暫停產），全州工廠主要生產商用車。在海外，現(xiàn)代汽車的生產布局沒有通用、大眾、豐田等覆蓋面廣，截至目前它只在美國、金磚四國、東歐的捷克，以及歐亞非的匯合點土耳其這七個國家設有工廠。其中，在金磚四國中巴西的工廠從今年3月開始建設，預計2012年底開始投產；在俄羅斯的工廠今年1月開始正式量產汽車。

　　目前現(xiàn)代在海外六個國家的工廠中，汽車銷量（指出貨量）最高的是中國的工廠北京現(xiàn)代，緊隨其后的是印度的工廠，第三是美國的工廠。去年上半年，現(xiàn)代印度工廠的銷量僅比北京現(xiàn)代低2.2萬輛，今年上半年由于印度工廠銷量略有下滑，而北京工廠增長10.3%，二者的差距擴大至6萬輛。去年上半年，現(xiàn)代美國工廠的銷量僅為其印度工廠銷量的50.2%，今年上半年這一比例升至57.1%。

　　起亞：美國銷量增長最快

　　從起亞發(fā)布的銷量新聞公告來看，其2011年上半年全球銷量為120.4萬輛；而其財報顯示，今年上半年其全球汽車出貨量為124.1萬輛，零售量為120.3萬輛。以120.4萬輛和120.3萬輛為準的起亞銷量結構，分別如表10和11所示。

　　從中可以看出，今年上半年起亞的前三大市場仍分別為韓國、美國和中國。其中在美國銷量增長最快，同比增長44.1%至24.5萬輛；在中國增速次之。

　　NO.5：福特——亞太和非洲區(qū)增長最快

　　福特汽車公司財報中顯示其2011上半年全球銷量為292.2萬輛，比去年同期銷量（包括沃爾沃）增長2.1%。北美依然是其第一大區(qū)域市場，占其全球銷量的46.2%；歐洲次之，占29.2%。福特北美銷量在2010年同比增長25.2%的基礎上，今年上半年又實現(xiàn)同比增長12.0%；而其歐洲銷量2010年僅同比增長0.3%，今年上半年同比增速略升至2.2%。

　　福特各業(yè)務區(qū)域中，增長最快的是亞太和非洲區(qū)。2010年，該區(qū)域銷量同比增長38.7%；今年上半年又實現(xiàn)同比增長17.6%。